1 道路夜間照明節能潛力巨大
我國城市路燈線(xiàn)路長(cháng)度達56萬(wàn)公里，路燈1800多萬(wàn)盞,年耗電量很大，估計超過(guò)55億度，節能潛力巨大。
目前廣泛采用雙功率路燈節能方案，即在人車(chē)流量大時(shí)，路燈滿(mǎn)功率運營(yíng)，夜深人靜人車(chē)流量低時(shí)以半功率運營(yíng)，從而節省了大量電力，取得很好的節能效果。
但是雙功率路燈節能方案有一些疑問(wèn)：車(chē)道照明是為了遠距離發(fā)現目標防止事故，人車(chē)流量低時(shí)車(chē)速必然較快，這時(shí)降低路燈功率是否會(huì )出現問(wèn)題值得考慮。
智能化照明是更好的解決方案，即有車(chē)通過(guò)時(shí)滿(mǎn)功率，沒(méi)有車(chē)通過(guò)時(shí)，功率降低或熄滅，挪威Oslo在采用這個(gè)智能系統后，可節能30%.
機動(dòng)車(chē)道路智能照明的光源，要求即開(kāi)即亮，不要預熱的光源，高壓鈉燈和金屬鹵化物燈不滿(mǎn)足要求，LED路燈是較適合的光源。
2 機動(dòng)車(chē)道路照明的亮度標準
Waldram剪影原理是道路照明的依據：路面亮度決定了能否看到遠處目標，由此確定了道路照明的亮度標準。因早期亮度測試方法和儀器的限制，標準中同時(shí)規定了照度標準來(lái)替代，但是只有在路面為理想漫反射面時(shí)：
E=πB
照度與亮度成正比，這時(shí)才正確。一般情況下，路面總是有一定的鏡面反射，特別是下雨天濕的路面：
E=ρ（θ）B
其中ρ（θ）是與角度有關(guān)的路面反射率，不再是常數。所以在照度均勻時(shí)，不同角度方向的亮度一定不同，不可能均勻。
事實(shí)上有些LED路燈是矩形配光，造成照度均勻，亮度不均勻。照度均勻的照明必然造成亮度出現斑馬線(xiàn)。
當前亮度測試方法和儀器已有很大進(jìn)步，不會(huì )造成很大困難，建議今后只用亮度，而不再采用照度作為道路照明考核標準。
3　照明路燈光譜的影響
人眼中間視覺(jué)覺(jué)亮度在0.001cd/m2到5cd/m2之間，此時(shí)短波長(cháng)光照明的效率較高。道路照明標準值約為1.5~2cd/m2，接近中間視覺(jué)的上限，短波長(cháng)照明對光效有一定好處，但是老年人對短波長(cháng)光不敏感，中間視覺(jué)作用很有限。
一般來(lái)說(shuō)，識別目標是用人眼的中心窩附近，能感受各種顏色，分辨物體的細節，發(fā)現目標一般在眼中心的周邊，對顏色的感受能力較差。路燈用金屬鹵化物燈或LED等白光照明來(lái)代替高壓鈉燈，對識別目標有一定作用，但對發(fā)現目標作用有限。
考慮到雨天路面的反射、霧天的散射，高亮度白光照明接受程度會(huì )受到限制。
4 機動(dòng)車(chē)道照明的技術(shù)進(jìn)步
新的汽車(chē)前大燈使發(fā)現和識別目標對路燈的依賴(lài)程度降低，氙燈和白光LED等新的汽車(chē)前大燈亮度更高，照得更遠有全面替代鹵素燈的趨勢。
智能前大燈照明系統（Adaptive Front Lighting System)已能適應在各種情況下的照明，包括路口、拐彎、交叉、上下坡。汽車(chē)內的可視技術(shù)，如前方顯示器(Head up Display)汽車(chē)內部的紅外可視系統，使夜間行車(chē)時(shí)發(fā)現和識別目標更容易。路燈的主要作用將是認清和指示方位。
路燈功能的變化，其設計和道路照明標準也將面臨很大的變革。
最新研究發(fā)現夜間行車(chē)415公里路程，司機的微睡眠（Micro-sleep)時(shí)間累計達6分鐘，微睡眠是夜間交通事故的主要原因之一。
由此提出了道路照明的另一個(gè)任務(wù)：即何種照明條件下可以減少瞌睡和行車(chē)的單調，司機的微睡眠累計時(shí)間可以縮短，以保證行車(chē)安全。
5　街道照明
街道照明需要兼顧行人和車(chē)輛，而且在歐洲是以行人為主，在人行道上有足夠光照，環(huán)境比大于等于0.5。街道照明不僅要使路人安全而且還要使路人感到安全。行人習慣于把照明與安全聯(lián)系在一起，即足夠照明可以。
（1）發(fā)現障礙物（平地上2.5mm以上）
（2）在足夠距離認清鄰近路人的意圖
由此可見(jiàn)街道照明的任務(wù)與機動(dòng)車(chē)道照明不同，街道照明必須以照度為標準，而且需要一定的垂直照度。
英國Sheffield大學(xué)建筑學(xué)院研究了光照與探測障礙物的關(guān)系發(fā)現：
當路面照度大于2lx時(shí)，無(wú)論老幼和用不同的光源，都能發(fā)現1.5mm以上的障礙物，并與光源的光譜無(wú)關(guān)。
要識別其他路人的表情，需要一定的垂直照度，而且好的顯色性有利于識別路人。研究表明在Ra≥60時(shí)，路面照度可降低一級，或降低25%~40%.
行人較多的城市道路照明，白光照明受到歡迎，英國道路照明標準規定在白光照明時(shí)道路亮度可以降低至原標準的60%~70%.
當前LED用于街道照明幾乎成為時(shí)尚，但是我認為必須謹慎，因為L(cháng)ED亮度為106～107cd/m2，比高壓鈉燈高一個(gè)數量級，容易造成眩光。