2008年，香港地鐵攜九洲光電在全球最先引入LED光源作為地鐵車(chē)廂內部照明，拉開(kāi)了地鐵照明的LED時(shí)代序幕。2011年，國家相關(guān)部門(mén)出臺了《地鐵場(chǎng)所照明用LED燈具技術(shù)規范》，明細了地鐵LED照明燈具的采購規范，為地鐵LED照明打開(kāi)了標準化之路�！翱紤]到地鐵照明的多樣性需求，LED無(wú)疑是地鐵照明的最佳選擇，它在節能、穩定、耐用性方面具有傳統燈具無(wú)可比擬的優(yōu)勢，并且，LED抗震性強的特點(diǎn)非常適合地鐵運營(yíng)環(huán)境�！币晃回撠熒钲诘罔F2號線(xiàn)的水電管理工程師告訴記者�！搬槍δ壳暗罔F照明系統存在的問(wèn)題，LED為其提供了一種結構新穎、使用壽命長(cháng)、節電效果好、可靠性高的地鐵照明方案�！痹撠撠熑苏f(shuō)。
　　地鐵LED照明市場(chǎng)已開(kāi)辟。據了解，深圳地鐵2號線(xiàn)全長(cháng)約33公里，全部為地下線(xiàn)路，共29個(gè)站點(diǎn)，其中換乘站9座，LED燈具采購數量約2.55萬(wàn)套。該項目由上海三思科技發(fā)展公司承建，整個(gè)照明系統采用調光控制，便于在不同的工作時(shí)段采用不同的亮度，以獲得更好的節能效果和更長(cháng)的壽命。據記者調查，目前，國內地鐵數量約有48條，同時(shí)有28座城市正在修建地鐵。而現有的國內地鐵網(wǎng)絡(luò )中，以深圳地鐵為例，除了2號線(xiàn)全線(xiàn)使用LED照明之外，其余的多使用傳統照明，地鐵照明的LED市場(chǎng)潛力可謂是相當巨大。另外，廣州地鐵二號線(xiàn)三元里、火車(chē)站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場(chǎng)、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個(gè)車(chē)站的公共區照明系統等領(lǐng)域，將在今年開(kāi)始進(jìn)行節能型LED燈具的更換，改造燈具數量約為1.8萬(wàn)套
　　EMC“水土不服”。然而，與歐美國家大規模的商業(yè)推廣模式不同，中國大陸地鐵LED照明還屬于政府主導下的試探性工程，商業(yè)化思路尚不清晰，這給對國內LED工程的商業(yè)化合作進(jìn)程造成很大的困擾。在國外的地鐵照明等大型LED工程項目上，EMC能源合同管理模式承擔了一個(gè)重要角色。通過(guò)EMC這種新型合作機制，地鐵公司在項目前期不須承擔項目費用，以“零成本”的投資與LED企業(yè)展開(kāi)合作，而LED企業(yè)則在項目實(shí)施過(guò)程中獲得的節能效益中收回投資和取得利潤。作為“舶來(lái)品”，EMC模式在中國患上了“水土不服癥”，市場(chǎng)推廣局面難以打開(kāi)。一位業(yè)內人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國難以推廣，除了國內對其還不夠了解之外，還存在許多機制上的障礙�！�
　　智能不“智”。在LED應用時(shí)代，燈具的屬性已不再是分散的個(gè)體，而是由眾多LED燈具集合成一個(gè)整體的照明系統，再由智能化的管理平臺實(shí)現多樣化的控制模式�！爱擫ED光效達到使用極限時(shí)，節能效果便不再是LED照明最終利益訴求點(diǎn)。未來(lái)LED照明競爭更多的體現在智能化需求上�！睆V東省標準化研究院副主任徐晨博士說(shuō)道，“LED以其光源特性決定了其未來(lái)的智能化照明方向�！比欢�高工LED產(chǎn)業(yè)研究所(GLII)數據顯示，目前國內LED智能化照明的滲透率還不足2%。

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