電壓損失是指線(xiàn)路始端電壓與末端電壓的代數差。它的大小，與線(xiàn)路導線(xiàn)截面、各負荷功率、配電線(xiàn)路等因素有關(guān)。為了使末端的燈具電壓偏移符合要求，就要控制電壓損失。但在住宅小區中，因為以往小區面積較小，供配電半徑較小，僅是單一的道路照明，一般就不計算線(xiàn)路電壓損失，而是根據經(jīng)驗保證線(xiàn)路電壓的損失在合理范圍內。然而這些年來(lái)隨著(zhù)住宅小區規模的逐步擴大以及人民生活水平的不斷提高，除了要增加小區道路照明設施外，還要增加景觀(guān)照明。面對這一新情況，計算小區照明線(xiàn)路電壓損失非但重要，而且十分迫切。以下是本人結合實(shí)踐，查閱了相關(guān)書(shū)籍資料所談的個(gè)人體會(huì )。不當處請同行指正。

    標準中規定城市道路照明評價(jià)指標：機動(dòng)車(chē)交通道路照明應以路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度總均勻度和縱向均勻度(或路面照度均勻度) 、眩光限制（閾值增量：失能眩光的度量。表示為存在眩光源時(shí)，為了達到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百分比）、環(huán)境比（環(huán)境比：車(chē)行道外邊5m寬狀區域內的平均水平照度與相鄰的5m寬車(chē)行道上平均水平照度之比）和誘導性（誘導性：沿著(zhù)道路恰當地安裝燈桿、燈具，可以給駕駛員提供有關(guān)道路前方走向、線(xiàn)型、坡度等視覺(jué)信息，稱(chēng)其為照明設施的誘導性）為評價(jià)指標；人行道路照明應以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評價(jià)指標。

　　機動(dòng)車(chē)交通道路照明把亮度作為道路照明的評價(jià)系統，即以亮度為依據指定道路照明標準。這似乎由于機動(dòng)車(chē)駕駛員行車(chē)作業(yè)時(shí)，眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度，因此以亮度為依據制定標準更為科學(xué)合理。目前國際照明委員會(huì )和世界上多數國家也都是以亮度為依據制定道路照明標準。但標準中同時(shí)也接受照度這一評價(jià)系統。這是針對我國國情而采用的一種過(guò)渡辦法。在國際上也有這種類(lèi)似的作法，如IESNA（北美照明工程學(xué)會(huì )）在其2000年頒布的標準中也規定了亮度和照度兩套評價(jià)系統和標準值。但是在有條件進(jìn)行亮度計算和測量的情況下，還應以亮度為準。在本標準的執行的過(guò)程中大家往往注重亮度（或照度）值和均勻度，而對于標準中新增加的環(huán)境比、眩光限制的閾值增量和誘導性指標被忽略，這些指標對于照明效果都有著(zhù)非常重要的作用。

　　人行道路的使用者主要是行人，行人的視覺(jué)工作特點(diǎn)與激動(dòng)車(chē)駕駛員不同，而且不能規定統一的觀(guān)察位置，路面的反光特性又有很大不同，因此采用亮度指標是不合適的，所以此處采用了照度指標。CIE、IESNA以及日本等組織和國家在其相應的標準中也有相同的考慮和規定。人行道路上行人的一項重要的視覺(jué)活動(dòng)是看清對面來(lái)人的面部，這需要提供適當的垂直面上的照明，并且通常是以半柱面照度指標來(lái)評價(jià)，考慮到本標準使用者目前的接受程度，本標準中采用了垂直照度評價(jià)指標。

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