山區高速公路隧道照明運營(yíng)管理淺析高速公路的隧道照明，是根據司機在隧道行車(chē)過(guò)程中，視覺(jué)空間變化要求來(lái)設計的，充分考慮“黑洞效應”、“白洞效應”及“眩光”對司機的行車(chē)影響，將清晰的視覺(jué)信息反饋給司機，謹防交通事故的發(fā)生，從而提高行車(chē)的安全性和舒適性。近年來(lái)，國家加大對基礎設施的投入，高速公路得到迅猛發(fā)展，由川道平原地區逐步發(fā)展至丘林山區，山區高速公路隧道數量也大幅增加，按規范要求在隧道內設計安裝了機電和救援設備，其中隧道照明作為隧道機電的重要組成部分之一，其數量多、規模大，如何實(shí)施管理？值得我們進(jìn)一步研究和探索。

在高速發(fā)展的今天，能源匱乏已經(jīng)成為整個(gè)社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)，為此隧道照明運營(yíng)管理，對隧道運營(yíng)能源的節約也需要我們認真地研究和分析。為了響應建設“資源節約型社會(huì )”，在保證隧道行車(chē)安全前提下、節約能源，降低運營(yíng)成本，以穿越秦嶺山脈的西漢高速公路秦嶺段和寧陜段的中短隧道和長(cháng)大隧道群的運營(yíng)為依托，對隧道照明管理展開(kāi)討論，具有積極的現實(shí)意義。

基本情況介紹

西漢高速公路地處秦嶺腹地，隧道137座（單洞），其中特長(cháng)隧道12座（單洞）、長(cháng)大隧道10座（單洞）、中短隧道115座（單洞）。隧道安裝高壓照明燈具41704盞。除特長(cháng)隧道實(shí)現照明自動(dòng)化控制外，其他中短隧道照明沒(méi)有實(shí)現自動(dòng)化控制。

西漢高速公路的照明系統，在設計中對照明光源進(jìn)行了方案比選，最終確定采用光效更高、透霧性更好、壽命較長(cháng)的高壓鈉燈作為西漢高速公路隧道的照明光源。入口段照明采用400W和100W高壓鈉燈；在過(guò)渡段照明采用250W和100W高壓鈉燈；在基本段照明采用100W高壓鈉燈；在出口段采用150W和100W高壓鈉燈。隧道照明布燈行式為：在隧道兩側對稱(chēng)性布燈或交錯布燈。燈具安裝于距路面中心5.2m處的隧道側壁上。為了防止突然停電，影響司機的視覺(jué)，在隧道左側壁上安裝了應急照明，安裝高度同基本照明保持一致，并均勻布設于基本照明燈具間。

運營(yíng)存在缺陷

1.依據規范，隧道照明通常把隧道分為入口段、過(guò)渡段、中間段和出口段等四個(gè)段來(lái)設計照明開(kāi)啟方式，對于如天氣、車(chē)速、車(chē)流量等參數只是給予以最大值考慮，各段照明的長(cháng)度和照度也始終是處于最大值狀態(tài)。因此，這種傳統設計及使用的隧道照明系統存在著(zhù)大量電能浪費的問(wèn)題。

2.由于全線(xiàn)隧道進(jìn)行了裝修，照明效果大大提高，尤其是中短隧道突顯燈具設計密度過(guò)大。在設計中對于中短隧道的入口段的燈光設計，按照長(cháng)、大隧道入口段的燈光考慮布設，致使入口段加強照明過(guò)長(cháng)，造成入口段加強照明過(guò)亮。

3.隧道照明節能控制與安全的矛盾突出。營(yíng)運者為了節省電費，降低營(yíng)運成本，往往采取不開(kāi)燈或少開(kāi)燈的辦法，這種控燈方式表面上有一定的節能效果，但有可能造成照度不均勻或局部照度較小的安全隱患。

4.中短隧道照明控制、調節的能力不高。除特、長(cháng)大隧道群實(shí)現了隧道照明自動(dòng)化控制外，中短隧道沒(méi)有自動(dòng)化控制裝置，燈光的調節需要專(zhuān)業(yè)人員在現場(chǎng)控制，造成資源浪費和管理成本的增加。

缺陷原因分析

由于隧道照明技術(shù)在我國起步較晚，在2000年以前隧道的照明設計，遵照《公路隧道設計規范》（JTJ 026-90）來(lái)設計隧道的照明系統，但該《設計規范》的標準不很完備，因此在90年代后期，部分學(xué)者在這方面進(jìn)行了深入研究，并借鑒國外公路隧道照明設計的成功經(jīng)驗，于2000年1月編制并頒布了《公路隧道通風(fēng)照明設計規范》（JTJ026.1-1999）。該規范在照明系統構成、洞外亮度（cd/m2）和減光、隧道各照明段的長(cháng)度與亮度、照明總均勻度（U0）與縱向均勻度（U1）、連續隧道亮度折減、調光分級、光源分級、燈具及布置、照度(lx)與亮度（cd/m2）計算方法等方面做出了詳細的規范說(shuō)明。隨著(zhù)高速公路建設的快速發(fā)展，隧道內亮化工藝被廣泛使用，此時(shí)《設計規范》（JTJ026.1-1999）在部分系數取值以及折減率上未即時(shí)進(jìn)行調整，照明設計參數偏高，造成部分設計過(guò)度飽和，導致了運營(yíng)中的能源浪費。西漢高速公路隧道的照明系統由兩家公路設計院分段設計，設計理念存在較大差異，部分中短隧道照明未做遠程集中控制設計，通車(chē)后給中短隧道照明系統的運營(yíng)管理帶來(lái)極大不便。

運營(yíng)管理對策

一是及時(shí)介入、科學(xué)決策。隨著(zhù)西漢高速公路的建成通車(chē)，隧道照明運營(yíng)管理費用較高，其他運營(yíng)線(xiàn)路也普遍反應有類(lèi)似情況，為此陜西省交通廳及時(shí)組織調研，并出臺了《陜西省高速公路隧道照明系統設計指導意見(jiàn)》（試行），在《意見(jiàn)》中提出隧道照明系統應遵循安全、節能、環(huán)保、實(shí)用的設計理念，在保證安全行車(chē)和不影響通行能力的前提下，對部分照明亮度的取值系數進(jìn)行了調整，節約了工程投資，降低了運營(yíng)管理費用。

二是細化照明控制。隧道照明存在過(guò)度設計，主要反應在隧道出、入口加強照明段，因此對隧道出、入口段照明應及時(shí)進(jìn)行調整，首先將隧道出、入口段左、右兩側加強照明控制進(jìn)行分開(kāi)，優(yōu)化接線(xiàn)方式，增加控制回路。避免出現一開(kāi)亮一片，一關(guān)黑一段的現象，盡量保證隧道內路面亮度總均勻度（U0）、亮度縱向均勻度（U1）以及各段亮度達到相應標準，符合行車(chē)視覺(jué)要求。

三是加強運營(yíng)管理，提高維護效率。針對照明系統制定維護計劃，遵循“統一管理、分級負責、預防為主、防治結合”的原則。加大對系統設備的全面檢查，嚴格控制修復時(shí)間，對于易壞易損的照明元器件，如光源、觸發(fā)器、整流器、開(kāi)關(guān)等進(jìn)行備用儲存，從而提高設備的修復效率，保證照明系統的完好率與功能的正常發(fā)揮。

四是完善開(kāi)啟方案，優(yōu)化系統配置。結合交通行業(yè)目前發(fā)展形勢，積極研究節能交通管理，探索隧道照明節電方式，根據不同時(shí)段、氣候、交通流等不同情況，通過(guò)對隧道逐一進(jìn)行燈光開(kāi)啟試驗，完善日常和特殊情況下燈光開(kāi)啟管理辦法。加裝照度儀將中短隧道洞內、外檢測的數據以電信號的行式送到PLC，由PLC控制隧道照明，PLC通過(guò)現場(chǎng)總線(xiàn)將照明系統的檢測結果傳送中央控制計算機。進(jìn)一步深化完善長(cháng)、大隧道照明控制軟件，借用其照明控制平臺與中短隧道照明控制系統進(jìn)行聯(lián)機，實(shí)現對中短隧道照明集中遠程控制。

五是創(chuàng )新節能，動(dòng)態(tài)管理。通過(guò)對隧道照明系統不斷的進(jìn)行優(yōu)化整合，提高對系統管理的精細化，操作的規范化和控制的自動(dòng)化。利用現有的自控技術(shù)和節能設備（如LED燈等）緊密結合，根據洞外照度變化情況，自動(dòng)實(shí)現對隧道內各段燈具照明的調節，全面的實(shí)施動(dòng)態(tài)化管理，從根本上減少隧道運營(yíng)能源的浪費。

隧道照明系統通過(guò)這幾年的運行，我們在管理上不斷進(jìn)行總結；在各系統上不斷的進(jìn)行完善，通過(guò)對隧道照明運營(yíng)現狀剖析，為最終實(shí)現系統的動(dòng)態(tài)管理，要完成這一設想，不僅需要技術(shù)的跟進(jìn)，更需要資金的推動(dòng)。

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