目前有關(guān)隧道照明的節能，主要是采用高功率因數的照明燈具（配高效電子鎮流器）、隧道內兩側鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長(cháng)度以減少線(xiàn)路損耗、合理布置配電房的位置、集中調光控制、減少洞外亮度等方法。為了進(jìn)一步節能，設計者還把隧道內的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應急燈等幾個(gè)回路進(jìn)行人工或自動(dòng)的控制�？v觀(guān)現有的這些方法，雖然有一定的節能效果，但在實(shí)際運行中還是存在著(zhù)電能的浪費現象，以及營(yíng)運過(guò)程中產(chǎn)生的與行車(chē)安全和隧道監控之間的矛盾等問(wèn)題。

　　在隧道照明系統的設計中，通常入口段和出口段燈具的密度和照度最大，中間段最小。而中間段燈具的布設長(cháng)度一般最長(cháng)，其他各段燈具的布設長(cháng)度根據隧道實(shí)際長(cháng)度和實(shí)際要求的不同而有所不同。根據國家<<公路隧道通風(fēng)照明設計規范>>的設計要求，隧道照明的設計應考慮車(chē)流量和車(chē)速的因素，所以影響隧道內燈具照度的設計主要有車(chē)速、車(chē)流量和洞外亮度等因素。

　　當平均車(chē)速較大時(shí)，應按要求適當增加入口段和過(guò)渡段照明的長(cháng)度和照度，中間段、出口段的照度也應相應增加，反之相應減小。有關(guān)研究機構曾做過(guò)現場(chǎng)實(shí)測，在車(chē)輛通過(guò)隧道洞口前后，會(huì )很自然地降速，通過(guò)隧道時(shí)，車(chē)速普遍下降30％左右,因此在考慮車(chē)速對隧道內各段照明的長(cháng)度和亮度的影響時(shí)，應注意考慮這一點(diǎn)。當交通量大增時(shí)，入口段、過(guò)渡段、中間段、出口段的照度應相應增加，此時(shí)路面均勻度U0和縱向均勻度U1也應相應增加，反之相應減小。影響洞內亮度設計的另一主要因素是洞外亮度，洞外亮度除了和洞口所處的位置有關(guān)外，白天主要由天氣狀況決定。晴天、多云、陰天、重陰的天氣對洞內入口段、過(guò)渡段、出口段亮度的調節均產(chǎn)生較大影響，洞外亮度增加，隧道內各段燈具的照度也相應增大，反之相應減小。雨天或是大風(fēng)的天氣，不但影響洞外亮度，還影響車(chē)速，而車(chē)速又直接影響隧道內各段照明的長(cháng)度和照度。

　　在整個(gè)隧道照明的設計規劃中，就應該考慮節能問(wèn)題。比如入口段照明通常由基本照明和加強照明兩部分組成，前者的燈具布置同中間段照明相類(lèi)似，后者的加強照明采用功率較大的燈具。由于洞外日光的投射進(jìn)入，可利用作為入口段加強照明的部分，參照設計規范，可將離洞口10m以?xún)鹊募訌娬彰鳠艟哂枰允÷�。在單向交通隧道中，出口段照明的設計，其長(cháng)度可與入口段有所不同，據相關(guān)資料證實(shí)，出口段長(cháng)度取60米是合適的，可省去幾十米入口段高密度布置的燈具，由中間段布置較為稀疏的燈具取代。出口段亮度也可有別于入口段，其亮度取中間段亮度的5倍即可。在長(cháng)隧道中，由于有充分的適應（過(guò)渡）時(shí)間，所以中間段亮度可適當降低。