車(chē)站對光環(huán)境的要求是照明要足夠明亮和舒適。大多數火車(chē)站采用“上進(jìn)下出”的高架候車(chē)結構，高天棚照明成為候車(chē)室照明的通用模式，而旅客也從過(guò)去的“等候式”變?yōu)椤巴ㄟ^(guò)式”，人們在車(chē)站停留的時(shí)間變短，但是要獲取很多的旅途信息，所以空間的亮度一定要達到足夠的標準，否則會(huì )直接影響到旅客對車(chē)站的印象�，F在人們大力提倡建筑物充分利用自然光進(jìn)行照明，在經(jīng)過(guò)對北京南站，天津站，南京南站等站的實(shí)地考察之后發(fā)現，白天不開(kāi)燈，在自然采光不好的地方就會(huì )有暗區。人眼從光亮進(jìn)入暗區需要一個(gè)適用過(guò)程，如果行進(jìn)中地面上有水漬，遮擋物或者小臺階，那么就容晚滑倒，絆倒或者踩空。

　　站臺特別是有棚站臺，一般白天不開(kāi)燈，光線(xiàn)不足會(huì )讓離站或者到埠的人們感覺(jué)到壓抑，會(huì )讓人感覺(jué)到不熱情。而照明不足也會(huì )讓旅客忽視站臺與車(chē)廂間的空隙，現在往往通過(guò)站臺廣播或人工提醒來(lái)讓人們保持警惕。

　　車(chē)站是一個(gè)城市的門(mén)戶(hù)，在做照明設計時(shí)，要把車(chē)站的建筑和當地的風(fēng)土人情融入其中。除此之外，要重視細節和實(shí)際功能使用的應用，如果對實(shí)際使用功能缺乏考察，就容易造成在使用過(guò)程中因為能耗等原因導致一些燈具不能開(kāi)啟，那么這此燈就失去了意義。

　　燈具安裝設置是實(shí)現照明設計的手段，而照明設計是以人的需求為前提，滿(mǎn)足各時(shí)段對照明的需求。多數車(chē)站的客流量主要集中在白天，在通道和有棚站臺通過(guò)白天模式的設置，用人光補充自然光的不足，將大大的提高旅客安全性，事實(shí)上，人性化的控制方式也是實(shí)現人性化照明環(huán)境的得要因素，目前車(chē)站夜景照明中大多都沒(méi)重視這一點(diǎn)。

　　車(chē)站是迎來(lái)送往的場(chǎng)所，照明設計的包容要大，從功能照明來(lái)講簡(jiǎn)單大方符合包容度的要求，所以照明方式貴在簡(jiǎn)。功能照明一定要達到使用的功能，而不是計算中的數值。對于效果照明的要求，與建筑結構，風(fēng)格等相關(guān)聯(lián)，在實(shí)現中能夠綜合考慮與功能相結合是最佳方式，提高燈具的利用率真是科技照明的一種表現方式。人們對照明優(yōu)劣的評價(jià)是人在其中是否感受到足夠的舒適度，無(wú)論是感觀(guān)的還是視覺(jué)的。

　　車(chē)站夜景照明是公共照明，滿(mǎn)足功能照明使用要求是第一位的，對于形形色色的燈該亮的一定要亮，給旅途中的人一盞實(shí)實(shí)在在的燈，讓旅途充滿(mǎn)光明。