隨著(zhù)現代交通運輸的發(fā)達，遂道也越來(lái)越多，為了保證車(chē)輛的正常行駛及行車(chē)人的生命安全，照明就成了隧道建設中不可缺的一部分。
　　一、機動(dòng)車(chē)通過(guò)隧道過(guò)程中存在的問(wèn)題
　　1.接近隧道過(guò)程中出現的問(wèn)題
　　黑洞現象
　　白天，機動(dòng)車(chē)司機眼睛已適應戶(hù)外高達10萬(wàn)lx以上數千cd/m2的自然光照明，當眼睛轉到亮度只有幾cd/m2的隧道環(huán)境，因人眼對亮度差的感知有限，出現適應滯后現象，就會(huì )看到一個(gè)黑色的洞穴，而無(wú)法識別其中的狀態(tài)。像這樣在明亮環(huán)境中看到全黑洞穴的現象叫做黑洞現象。一旦出現黑洞現象，隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)接近隧道，駕駛員的可視距離縮短，不能安全駕駛。黑洞現象是進(jìn)入隧道前所發(fā)生的視覺(jué)問(wèn)題，是隧道照明中最重要的問(wèn)題。為防止黑洞現象的發(fā)生，從隧道入口開(kāi)始的一段距離內要保證有充足的亮度，這一部分全長(cháng)比機動(dòng)車(chē)的安全剎車(chē)距離略長(cháng)。
進(jìn)入隧道，由于內外存在很大亮度差，適應存在延遲，駕駛者視覺(jué)不能很快適應隧道亮度，難以看清隧道內部狀況。為防止此情況發(fā)生，應使隧道入口亮度隨視覺(jué)適應速度緩慢降低，亮度要平滑過(guò)渡，亮度降低要逐級進(jìn)行，但前一級亮度和后一級亮度比值不得超過(guò)3：1，且2m高以下墻面的亮度不能低于相應平均路面亮度。

2.通過(guò)隧道過(guò)程中出現的問(wèn)題
　　白天在隧道中的亮度要比夜間道路照明亮度高，夜晚亮度要比白天低�？紤]交通流量大的長(cháng)隧道中汽車(chē)排放尾氣的話(huà)，由于廢氣無(wú)法迅速消散形成煙霧，將光吸收和散射，降低可見(jiàn)度，而使視覺(jué)識別困難，車(chē)頭燈光受汽車(chē)尾氣影響很大，無(wú)法滿(mǎn)足視認性需要，前方100m路面亮度減半，通常以道路照明的2倍亮度彌補尾氣的影響。
　　另因隧道內燈具按一定間隔排列，前面機動(dòng)車(chē)以一定頻率強烈反射光，使人晃眼不舒服，應根據機動(dòng)車(chē)時(shí)速，決定燈具安裝間隔，避免產(chǎn)生晃眼反射光。
3.接近隧道出口時(shí)出現的問(wèn)題
　　通過(guò)出口看外部亮度極高，出口看上去是個(gè)亮洞，出現嚴重眩光，出口成了白色洞穴，這稱(chēng)為白洞現象;以白洞為背景，機動(dòng)車(chē)等就成了黑色的剪影很容易識別，但跟在大型箱式貨車(chē)后面的小汽車(chē)與大貨車(chē)的剪影重合很難看清，在交通流量大的隧道出口附近，為了能識別重合在一起的大小車(chē)輛所做的照明稱(chēng)為出口照明，出口照明的區間長(cháng)度為數十米。
4.夜間駛出隧道前出現的問(wèn)題
　　夜晚，從明亮隧道中駛出到?jīng)]有照明道路之前，隧道外也變成了一種黑洞，無(wú)法看清道路的線(xiàn)形和存在的障礙物，此時(shí)，應在剛出隧道出口的道路上、在長(cháng)于安全剎車(chē)距離、大約相當于機動(dòng)車(chē)行駛數秒的區間內，對道路進(jìn)行照明，以達到適當水平的亮度。
　　5.隧道行車(chē)中的視覺(jué)問(wèn)題
　　較短隧道一般基本不會(huì )引起視覺(jué)疲勞，較長(cháng)隧道要考慮視覺(jué)疲勞，可以通過(guò)改變照明設計方法解決視覺(jué)疲勞。
　　(1)改變隧道長(cháng)距離均勻度：一是燈具沿隧道軸線(xiàn)不連續安裝在隧道頂及兩側，形成明暗分區，但均勻度不能低于0.6;二是采用逆向非對稱(chēng)配光燈具。
　　(2)通過(guò)燈具營(yíng)造亮度及色彩的變化降低視覺(jué)疲勞。
　　(3)在隧道內部建立區域景觀(guān)，運用合理照明手段，模擬創(chuàng )建自然環(huán)境減少視覺(jué)疲勞度。
　　6.隧道行車(chē)中的心里感受問(wèn)題
　　在隧道中，駕駛者視線(xiàn)主要集中在路面及兩側墻壁上。因此，墻壁特別是墻壁下方的照明十分重要，因機動(dòng)車(chē)離墻壁很近，如果路面與墻壁界限不明了，墻壁位置不確定，駕駛者會(huì )有一種要撞墻的不安感，就會(huì )在車(chē)道中間駕駛，為減少這種不安感，應將路面和墻壁亮度設計成很大差別。
　　為此，通常將隧道分為閾值段、入口段、過(guò)渡段、基本段和出口段，各段通過(guò)不同照明來(lái)創(chuàng )造安全舒適的行駛條件。
　　二、隧道照明方式
　　《公路隧道設計規范》制定了明確的隧道照明標準，標準規定了照明長(cháng)度、基本照明、路面最低亮度、白天照明要求及夜間照明亮度等。
　　隧道照明一般分為：一般照明、應急照明和特殊燈光照明。
　　1.一般照明包括保證隧道內正常行車(chē)所必需的基本照明。
　　2.應急照明一般利用交錯排列基本照明燈具，由兩個(gè)專(zhuān)用回路各帶一側燈具的配電方式，在一側照度不足時(shí)輔以普通應急燈的方案。在應急電源選用上有集中設置應急電源和分散應急電源方案，集中應急電源裝置一般有應急電源、不間斷電源和發(fā)電機幾種。在較長(cháng)隧道中應該考慮突發(fā)性火災時(shí)的疏散及誘導照明，這部分照明主要靠單獨線(xiàn)路的地面指示燈、墻上長(cháng)明燈、疏散指示燈組成。
　　3.特殊燈光照明指消除出入口“白洞”和“黑洞”效應的加強照明及人造景觀(guān)等的照明。
　　三、隧道照明燈具光源選擇問(wèn)題
　　隧道照明燈具要求能夠在空氣相對質(zhì)量比較差、溫度比較低、光源更換困難的環(huán)境下正常運行。燈具使用需考慮道路橫斷面方向的配光控制，使路面和墻壁同時(shí)達到高效率照明。
　　隧道照明光源種類(lèi)有氣體放電類(lèi)光源、LED光源、無(wú)極燈光源。在出入口處的照明，使用低壓鈉燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等HID光源。在基本照明中，無(wú)極燈的使用正在逐漸增加。目前隧道常用的是氣體放電燈，因LED及無(wú)極燈在節能環(huán)保上效果顯著(zhù)，有替換氣體放電光源的趨勢，但是實(shí)際照明效果有待檢驗。
　　以現有技術(shù)來(lái)看，大功率LED無(wú)法解決光衰、照度角半徑過(guò)小，色溫不均衡這幾個(gè)問(wèn)題，暫時(shí)對HID光源在隧道照明中的主體地位不會(huì )構成太多影響，等LED在未來(lái)得到很大完善將可能取代HID光源。

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