照 明  術(shù)  語(yǔ)

2.0.1 城市道路 urban  road
    在城市范圍內，供車(chē)輛和行人通行的、具備一定技術(shù)條件和設施的道路。按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線(xiàn)建筑物和城市居民的服務(wù)功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、居住區道路。
2.0.2 快速路 express  way
    城市中距離長(cháng)、交通量大、為快速交通服務(wù)的道路�？焖俾返膶ο蜍�(chē)行道之間設中間分車(chē)帶，進(jìn)出口采用全控制或部分控制。
2.0.3 主干路 major  road
    連接城市各主要分區的干路，采取機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式，如三幅路或四幅路。
2.0.4 次干路 collector  road
    與主干路結合組成路網(wǎng)起集散交通作用的道路。
2.0.5 支路 local  road
    次干路與居住區道路之間的連接道路。
2.0.6 居住區道路 residential  road
    居住區內的道路及主要供行人和非機動(dòng)車(chē)通行的街巷。
2.0.7 常規照明 conventional  road  lighting
    燈具安裝在高度通常為15m以下的燈桿上，按一定間距有規律地連續設置在道路的一側、兩側或中間分車(chē)帶上進(jìn)行照明的一種方式。采用這種照明方式時(shí)，燈具的縱軸垂直于路軸，使燈具所發(fā)出的大部分光射向道路的縱軸方向。
2.0.8 高桿照明 high  mast  lighting
    一組燈具安裝在高度等于或大于20m的燈桿上進(jìn)行大面積照明的一種照明方式。
2.0.9 半高桿照明（也稱(chēng)中桿照明）semi—height  lighting
    一組燈具安裝在高度為15～20m等燈桿上進(jìn)行照明的一種照明方式。當按常規照明方式配置燈具時(shí)，屬常規照明；按高桿照明方式配置燈具時(shí)，屬高桿照明。
2.0.10 截光型燈具 cut-off  luminaire
    燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在0°～65°之間，90°角和80°角方向上的光強最大允許值分別為10cd/1000lm和30cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光強最大值不得超過(guò)1000cd。
2.0.11 半截光型燈具 semi-cut-off  luminaire
    燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在0°～75°之間，90°角和80°角方向上的光強最大允許值分別為50cd/1000lm和100cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光強最大值不得超過(guò)1000cd。
2.0.12 非截光型燈具 non-cut-off  luminaire
    燈具的最大光強方向不受限制，90°角方向上的光強最大值不得超過(guò)1000cd的燈具。
2.0.13 泛光燈 floodlight
    光束擴散角（光強為峰值光強的1/10的兩個(gè)方向之間的夾角）大于10°、作泛光照明用的投光器。通�？赊D動(dòng)并指向任意方向。
2.0.14 燈具效率 luminaire  efficiency
    在相同的使用條件下，燈具發(fā)出的總光通量與燈具內所有光源發(fā)出的總光通量之比。
2.0.15 維護系數 maintenance factor
    照明裝置使用一定時(shí)期之后，在規定表面上的平均照度或平均亮度與該裝置在相同條件下新安裝時(shí)在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。
2.0.16 燈具的安裝高度 luminaire  mounting  height
    燈具的光中心至路面的垂直距離。
2.0.17 燈具的安裝間距 luminaire  mounting spacing
    沿道路的中心線(xiàn)測得的相鄰兩個(gè)燈具之間的距離。
2.0.18 懸挑長(cháng)度 overhang
    燈具的光中心至鄰近一側緣石的水平距離，即燈具伸出或縮進(jìn)緣石的水平距離。
2.0.19 燈臂長(cháng)度 bracket projection
    從燈桿的垂直中心線(xiàn)值燈臂插入燈具那一點(diǎn)之間的水平距離。
2.0.20 路面有效寬度 effective  road  width
    用于道路照明設計的路面理論寬度，它與道路的實(shí)際寬度、燈具的懸挑長(cháng)度和燈具的布置方式等有關(guān)。當燈具采用單側布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去一個(gè)懸挑長(cháng)度。當燈具采用雙側（包括交錯和相對）布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去兩個(gè)懸挑長(cháng)度。當燈具在雙幅路中間分車(chē)帶上采用中心對稱(chēng)不布置方式時(shí)，道路有效寬度就是道路實(shí)際寬度。
2.0.21 誘導性 guidance
    沿著(zhù)道路恰當地安裝燈桿、燈具，可以給駕駛員提供有關(guān)道路前方走向、線(xiàn)型、坡度等視覺(jué)信息，稱(chēng)其為照明設施的誘導性。
2.0.22 路面平均亮度 average  road  surface  luminance
    按照國際照明委員會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)CIE)有關(guān)規定在路面上預先設定的點(diǎn)上測得的或計算得到的各點(diǎn)亮度的平均值。
2.0.23 路面亮度總均勻度 overall  uniformity  of  road  surface  luminance
    路面上最小亮度與平均亮度的比值。
2.0.24 路面亮度縱向均勻度 longitudinal  uniformity  of  road  surface  luminance
    同一條車(chē)道中心線(xiàn)上最小亮度與最大亮度的比值。
2.0.25 路面平均照度 average  road  surface  illuminance
    按照CIE有關(guān)規定在路面上預先設定的點(diǎn)上測得的或計算得到的各點(diǎn)照度的平均值。
2.0.26 路面照度均勻度 uniformity  of  road  surface  illumi-nance
    路面上最小照度與平均照度的比值。
2.0.27 路面維持平均亮度（照度）maintained  average  lumi-nance(illuminance)  of  road  surface
    即路面平均亮度（照度）維持值。它是在計入光源計劃更換時(shí)光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素（即維護系數）后設計計算時(shí)所采用的平均亮度（照度）值。
2.0.28 燈具的上射光通比 upward  light  ratio
    燈具安裝就位時(shí)，其發(fā)出的位于水平方向及以上的光通量占燈具發(fā)出的總光通量的百分比。
2.0.29 眩光 glare
    由于視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺(jué)或降低觀(guān)察目標或細部的能力的視覺(jué)現象。
2.0.30 失能眩光 disability  glare
    降低視覺(jué)對象的可見(jiàn)度，但不一定產(chǎn)生不舒適感覺(jué)的眩光。
2.0.31 閾值增量 threshold  increment
    失能眩光的度量。表示為存在眩光源時(shí)，為了達到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百分比。
2.0.32 環(huán)境比 surround  ratio
    車(chē)行道外邊5m寬狀區域內的平均水平照度與相鄰的5m寬車(chē)行道上平均水平照度之比。
2.0.33 交會(huì )區 conflict  areas
    是指道路的出入口、交叉口、人行橫道等區域。在這種區域，機動(dòng)車(chē)之間、機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)及行人之間、車(chē)輛與固定物體之間的碰撞有增加的可能。
2.0.34 （道路）照明功率密度 lighting  power  density(of  road  surface)
    單位路面面積上的照明安裝功率（包含鎮流器功耗）。
2.0.35 遠動(dòng)終端 remote  terminal  unit
    由主站監控的子站，按規約完成遠動(dòng)數據采集、處理、發(fā)送、接收以及輸出執行等功能的設備。

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