對于現代文明城市來(lái)說(shuō)，寬闊的馬路、明亮的燈光、碧綠的草地、美麗的鮮花和清新的空氣是不可缺少的硬件，夜晚色彩斑瀾、交相輝映的燈光是現代都市文明進(jìn)步、經(jīng)濟發(fā)展的象征。因此，道路照明與道路建設需同步進(jìn)行，在規劃設計上有一定的科學(xué)性和前瞻性，做到起點(diǎn)高，能適應中遠期發(fā)展要求。具體在照明設計上，需根據道路寬度和綠化隔離帶情況，采用單排或雙排和單、雙臂照明，選用一定高度、色調、形狀、燈桿的燈具與周?chē)�環(huán)境協(xié)調配置，使道路照明壯觀(guān)、亮麗，真正成為都市亮點(diǎn)和旅游觀(guān)光景點(diǎn).
　　近年來(lái)，經(jīng)過(guò)充分醞釀和準備并根據建設部建標[2003]04號文的要求，我國在原行業(yè)設計標準（CJJ45-91）基礎上修訂了城市道路照明設計標準，在保證和提高原功能性照明效果的同時(shí)，進(jìn)一步考慮了視覺(jué)舒適性和夜間安全性等因素，提出了許多與國際道路照明設計標準接軌的新概念。
　　2、完善亮度指標評價(jià)系統
　　2.1、兩種道路照明設計標準的比較
　　新標準中規定，將亮度作為道路照明的評價(jià)系統，從原照度評價(jià)體系向國際推薦的亮度評價(jià)體系過(guò)渡。眾所周知，機動(dòng)車(chē)駕駛員行車(chē)作業(yè)時(shí)，眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度；另外，由于路面材料、路面磨損程度、燈具配光類(lèi)型的影響，使得相同照明條件下，具有相同平均照度的路面往往產(chǎn)生不同的平均亮度，同時(shí)，在相同照度條件下的路面，在上述不同路面狀態(tài)下，反映到人眼的光感覺(jué)也是截然不同的。因此，新標準中以亮度作為依據制定標準顯然更為符合實(shí)際需求，更具有科學(xué)性。
　　2.2路面亮度縱向均勻度（UL）
　　新標準中，路面亮度的縱向均勻度（UL）指同一條車(chē)道中心線(xiàn)上最小亮度與最大亮度的比值。
　　UL=Lmin/Lmax
　　它是對原來(lái)標準亮度評價(jià)體系中路面亮度的總均勻度Uo（路面上最小亮度與平均亮度的比值：Uo=Lmin/Lav）的補充。
　　實(shí)驗數據的統計指出，在夜間，由于道路亮度均勻度不夠，容易導致駕駛員視覺(jué)疲勞，尤其當道路上連續出現明顯的亮帶和暗帶時(shí)，就如斑馬線(xiàn)一樣黑白相間，會(huì )產(chǎn)生視覺(jué)的“斑馬效應”。長(cháng)時(shí)間處于這樣的照明環(huán)境，迫使駕駛員的眼睛反復不停地調節適應，就更容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞。而路面亮度縱向均勻度正是針對這一問(wèn)題而設立的一項標準值，它要求同一車(chē)道中心線(xiàn)上的最小、最大亮度的差異必須限制在一定范圍內，從而對道路照明的亮度均勻度提出了更高的要求。這樣就能有效地避免斑馬效應的發(fā)生，以獲得更為舒適的道路照明和降低事故發(fā)生率。
　　2.3眩光限制TI(%)
　　新標準中的眩光限制是以閾值增量（TI）來(lái)表征的，它是對道路照明燈具產(chǎn)生的失能眩光的一個(gè)度量值。其實(shí)際含義是指路燈燈具射入司機眼睛中的直接光束增加了前方路面上目標的可觀(guān)測的最小對比度，為了補償這種失能效應，在對比度上所需要的百分比增量。其值可由燈具在司機眼中產(chǎn)生的“等效光幕亮度”LV及平均亮度Lav計算得到。
　　TI=■
　　其中等效光幕亮度LV=k■■Eeyei為第i個(gè)眩光源在垂直于視線(xiàn)方向上的人眼視網(wǎng)膜上的照度（Lx）；θi為視線(xiàn)方向和第i個(gè)眩光源的光射入觀(guān)察者眼睛方向的夾角（°）；k為年齡系數（一般計算時(shí)取10）；n為眩光源總數。且規定接受燈具光線(xiàn)為水平線(xiàn)上方20°，其他部分被汽車(chē)擋風(fēng)玻璃頂屏蔽。
　　閾值增量（TI）越大，可視度就越差。新標準中給出眩光限制的定量數值。因此，雖然原標準中對控制眩光也相當重視，并有相應的定性規定，但相比之下，新標準更嚴格和易于進(jìn)行監測，有益于提高道路的安全性。
　　2.4環(huán)境比（SR）
　　道路照明設計新標準中又增設了環(huán)境比（SR），它是指車(chē)行道外邊5m寬的帶狀區域內的平均水平照度與相鄰的5m寬車(chē)行道上平均水平照度之比。
　　對機動(dòng)車(chē)駕駛員而言，其眼睛的視覺(jué)狀態(tài)主要取決于路面的平均亮度，但是道路周邊環(huán)境的亮暗也會(huì )干擾眼睛的適應狀態(tài)。當環(huán)境較亮時(shí)，眼睛的對比靈敏度會(huì )降低，我們需要提高路面的平均亮度已彌補此損失；相反，如果周邊環(huán)境過(guò)暗，駕駛員的眼睛適應了相對較亮的路面，周邊黑暗區域中的物體就難以被駕駛員的視覺(jué)所發(fā)現，從而誘發(fā)事故的發(fā)生。

　　在夜間，道路照明對于機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)的正常行駛，行人及其他人員的安全活動(dòng)，都有著(zhù)重要作用。有數據表明，良好的夜間道路照明，能使城市道路交通事故下降30%，鄉村道路交通事故下降45%，高速公路交通事故下降30%。

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