市政道路照明是城市夜景照明的一個(gè)重要組成部分，并且作為城市最基本的構成要素之一，是展示城市形象的最直觀(guān)的場(chǎng)所。市政道路照明工程的合理操作，對提高能源利用效率，減少不必要能源浪費有著(zhù)重要的意義。

一、     市政道路照明工程與節能

    市政道路照明的目的是為了駕駛員和行人創(chuàng )造一個(gè)良好的視覺(jué)環(huán)境，為了減少對人身及財產(chǎn)的損害，使人們能安全迅速、舒適地到達目的地。城市的人行道上一般行人較多，所以，城市主要道路照明不但要照亮車(chē)行道路面，而且還要適當照亮人行道，使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發(fā)現人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。

    設計和電工人員應嚴格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線(xiàn)、控制系統等等。這就要求道路照明工程師和電工有良好的職業(yè)責任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明方法，在達到市政道路照明目的的前提下，做到最大限度地節能和節省投資、并降低運行維護費用。

二、     采取合理的布燈間距

      路燈的布燈間距是否適當直接關(guān)系到照明的效果。路燈的安裝間距對節能尤為重要，應盡可能加大安裝間距。如采用雙側對稱(chēng)布置，間距30米時(shí)，每公里66個(gè)燈，如果每盞路燈為250W，按每亮燈10小時(shí)計算，每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225Kmh，每公里就節約14600度電，假設全國以每年新增市政道路2.5萬(wàn)公里計算，就可節省電量3.65億Kmh，并可節省燈具燈桿投資20億元（每桿以5000元計），成本相當可觀(guān)。當然，這是經(jīng)計算滿(mǎn)足標準的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從以上可看出，在滿(mǎn)足標準的前提下，布燈間距對節能具有非常大的意義。

三、     路燈光源的選擇

     目前，路燈照明采用光源的主要類(lèi)型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能表較好；按照同樣照度標準的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此，高壓鈉燈在市政道路照明工程中使用非常廣泛。

     隨著(zhù)科學(xué)的發(fā)展，LED光源的技術(shù)成熟，在許多大中城市中大量推廣應用。LED光源的特點(diǎn)是壽命長(cháng)、高效、節能、安全、綠色環(huán)保。據專(zhuān)家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。

    LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節約80%以上的電能。高壓鈉燈更換成本和維護費用是LED路燈5倍�？梢�(jiàn)LED路燈更換成本和維護費用節省較多。所以，LED光源在市政道路照明方面的廣泛應用，必將是大勢所趨。

四、     供電路線(xiàn)的合理安排

    路燈工程的特點(diǎn)是線(xiàn)路較長(cháng)，線(xiàn)路上的電流不一定很大。路燈配電回路供電半徑長(cháng)一般達800米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線(xiàn)路安排不當，有可能出現遠端電壓不能滿(mǎn)足光源所需正常維護電壓；解決線(xiàn)路壓降問(wèn)題的方法就是安裝補償電容。

    目前，國內市政道路照明工程中采用的電容補償方式有兩種：一是在路燈電源處集中補償；二是在燈具處分散補償。采用路燈電源處集中補償方式，并不能減少低壓配線(xiàn)的耗電；采用單燈分散補償，無(wú)疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線(xiàn)路上產(chǎn)生的損耗，將起到較好的節電效果。

    路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數相當低，一般在0.4~0.6，從而使回路電流大，在線(xiàn)路上產(chǎn)生的損耗相當可觀(guān)。電容補償后單燈功率因數不小于0.8。據測算，對一條道路上安裝的100盞250W高壓鈉燈進(jìn)行電容器無(wú)功補償，將功率因數由0.44提高至0.8，結果供電電流由補償前的300A降低至141A，工作電流下降； 大約一半，表明該照明系統通過(guò)無(wú)功補償為供電電源系統騰出了一半的容量空間，使電源設備能夠再發(fā)揮相當數量的供電潛能。

五、     控制系統與節能

   多年以來(lái)，我國路燈的管理和控制手段主要采取以下手段：開(kāi)關(guān)燈采取時(shí)控方式；故障巡檢依靠人工巡查的方式。隨著(zhù)城市的擴大，路燈數量的迅速增大，這種控制方式在故障實(shí)時(shí)監控處理、按需要控制、節能燈方面越來(lái)越不能適應城市發(fā)展。

    無(wú)限控制路燈控制系統應用計算機網(wǎng)絡(luò )、超短波通訊、數據傳遞、大屏幕投影燈技術(shù)，組成具有無(wú)限遙控、遙測、遙訊和數據信息處理等工程。它實(shí)現了在總控制室和各道路分控制站之間，用數據的行駛通過(guò)無(wú)線(xiàn)電的方式，對各路燈控制箱進(jìn)行監視、測量和控制，實(shí)現路燈監控的智能化管理�？蓪Υ笾谐鞘谐菂^路燈進(jìn)行準確的遙控。該控制系統操作回路一般2~3回，分別用作上半夜路燈、下半夜路燈和其他路燈，每一操作回路可以有多個(gè)出線(xiàn)空氣斷路器。電纜出線(xiàn)采用道路單側單獨供電（即單回路供電）的方式。但在接線(xiàn)方式上采用單側單條電纜出線(xiàn)的異型接線(xiàn)方式。即其燈桿電纜的接線(xiàn)方式按照正常的ABC排序，但在控制箱內將供給道路兩側的電纜（分別為上下半夜的電纜）的同一組（如：C相）電纜芯對換接線(xiàn)，使之在上半夜燈全部亮，下半夜是一邊亮2p3（即1#、2#、4#、5#·······亮燈），而另一邊亮Ip3（即3#、6#、9#·······亮燈），這樣在下半夜變壓器仍能三相平衡供電，其照度也基本均勻，因下半夜車(chē)輛和行人稀少，能滿(mǎn)足行走安全的需求。比如本市的路燈電費每年大約500萬(wàn)元，若采用全夜燈及半夜燈分時(shí)段節能控制方式，也就是在晚上12點(diǎn)以后，關(guān)閉一半的燈具，每年就可以節約電費125萬(wàn)元左右。

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